Die dunklen Wolken und die paar Regentropfen am Morgen hatten die insgesamt 35.000 Zuschauer schon längst vergessen, als die Truckracer bei wieder über 25 Grad in die Startaufstellung zu Rennen 3, dem ersten Sonntagsrennen fuhren. Der Start verzögerte sich dann allerdings etwas. Ein RaceTruck hatte Diesel verloren, so wurde die Piste zuvor noch ausgiebig inspiziert und gesäubert. Polesetter Kiss kam nicht ganz so gut weg wie sein Nebenmann Oestreich und verlor schon in der ersten Kurve die Führung an den Deutschen. Wenig später schoss auch Albacete am Ungar vorbei, sodass nun die beiden Piloten von Truck Sport Lutz Bernau in Führung lagen. Bald passierte der Spanier auch seinen deutschen Teamkollegen und baute seine Führung kontinuierlich aus. Im Ziel hatte er einen Vorsprung von sieben Sekunden. Lange Zeit sah es so aus, als könne das Team einen Doppelsieg einfahren, Oestreich konnte die diversen Attacken seines direkten Verfolgers problemlos parieren. Doch bei den ständigen Berührungen mit dem ungarischen Truck lockerte sich ein Plastikteil, der rot-blaue MAN musste in die Boxengasse einscheren, die Mechaniker entfernten das Teil. Der Fuldaer verlor dabei soviel Zeit, dass es schließlich nur zum 11. Platz reichte. Der Truck seines ständigen Widersachers Kiss hatte die Aktionen offenbar wesentlich besser überstanden, hinter Albacete und knapp vor Vrsecky holte sich der Ungar den zweiten Platz. Für Hahn blieb da nur der undankbare 4. Rang. Auf den weiteren Punkterängen kamen Lacko, Bösiger, Mäkinen, Körber, Janiec und Reinert ins Ziel. Janiec wurde später wegen Overspeed disqualifiziert, Reinert erhielt eine 30-Sekunden-Strafe wegen Berührens der Penalty-Marker. So rutschten schließlich noch Renault-Pilot Jean-Pierre Blaise (BEL) und Oestreich auf die letzten beiden Punkteränge. Mit seinem 8. Platz hatte sich Körber die Pole für das letzte Rennen des Wochenendes gesichert. Und wie schon gestern brachte die Pole dem Iveco-Piloten nur wenig Glück. Schon gleich am Start übernahm Mäkinen die Führung. Wenig später fand sich Körber auf dem 4. Platz wieder, bevor er gar auf die 8.Position zurückfiel. An der Spitze zog Mäkinen aber auf und davon und fuhr seinen zweiten Sieg an diesem Wochenende ein. Einzig Lacko konnte noch halbwegs folgen. Dahinter gab es eine Verfolgergruppe mit Bösiger, Hahn, Albacete und Vrsecky. Ab Mitte des Rennens fiel Bösiger immer weiter zurück, auf dem dritten Podiumsplatz lag nun Hahn gefolgt von Vrsecky und Albacete. Körber war mittlerweile wieder auf die 6.Position vorgefahren vor Reinert, Kiss, Oestreich und Blaise. Damit, so meinte man, seien die 10 Punkteränge vergeben gewesen. Dann aber sprachen die Rennkommissare. Es gab verschiedene Korrekturen. Wegen Overspeed erhielt Hahn 10 Strafsekunden, er fiel so hinter Vrsecky und Albacete auf den 5. Platz zurück. Körber wurde wegen mehrfachen Overspeeds gar disqualifiziert. So rückte Reinert auf den 6.Platz vor, gefolgt von Kiss, Oestreich, Blaise und Janiec, der so als neuer Zehnter auch noch einen Punkt erhaschen konnte. Die beiden deutschen Damen Stephanie Halm (MAN) und Ellen Lohr (Mercedes-Benz) waren sicherlich unterschiedlich zufrieden mit ihrem Abschneiden. Während Halm relativ unbeschadet und mit zwei 11. Plätzen jeweils nur ganz knapp die Punkteränge verpasste, wurde Lohr doch sehr zugesetzt. Ihr tankpool24-Mercedes konnte vor Misano nicht mehr gestestet werden, er machte hier quasi seine Jungfernfahrt. Und da stellte sich eben heraus, es läuft noch nicht alles so rund. Das war gestern, und heute wurde der Mercedes insbesondere im letzten Rennen doch schon arg dazwischen genommen. Gleich nach dem Start war Lohr ein Konkurrent heftig aufs Heck gedonnert. Der Mercedes drehte sich, es krachte mehrfach recht heftig und gleich mehrere Beteiligte mussten beinahe aus dem Stand wieder anfahren. Und nachdem Lohr dann wieder ein paar Plätze gut gemacht hatte, wurde sie von dem jungen Polen Gregory Ostazweski (MAN), der sie in einer 90-Grad-Kurve innen überholen wollte, dann aufs Gras geriet, böse erwischt. Lohrs Truck drehte sich um die eigene Achse, rollte dann noch etwas zurück, bevor er wieder Fahrt aufnehmen konnte. Mehr als zwei 16. Plätze waren so nicht drin. Die Teamwertung ging im ersten Rennen Truck Sport Lutz Bernau (Albacete / Oestreich) vor Castrol Team Hahn Racing (Hahn / Mäkinen) und MKR Technology (Lacko / Bösiger). Im zweiten Rennen tauschten die Teams Hahn und Bernau die Plätze, MKR belegte erneut den dritten Rang. Im Championat liegt weiterhin Hahn mit 44 Punkten an der Spitze vor Vrsecky (42), Mäkinen (32), Albacete (30), Oestreich (25), Lacko (23) und Bösiger (20).

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Am frühen Morgen sah es noch ganz so aus, als würde es einen sehr schönen Sommertag geben. Im WarmUp machten die drei MAN-Piloten Norbert Kiss (HUN), Antonio Albacete (ESP) und Jochen Hahn (GER) die Spitze unter sich aus. Aber beim WarmUp weiß man nie, wie sehr hier die einzelnen Piloten schon aufs Ganze gehen. Danach zogen dunkle Wolken am Himmel auf, und pünktlich zum 2. Zeittraining fielen dann auch schon die ersten Tropfen. Lag es nun daran, oder ließen die Toppiloten die Katze noch nicht aus dem Sack, jedenfalls lag nach dem ersten Rundendurchlauf René Reinert (GER) auf seinem blauen MAN mit großem Abstand an der Spitze. Wirklich nass wurde es dann aber doch nicht mehr, die Zeiten wurden schneller, und so nach und nach fuhren auch die in die TopTen, die man eigentlich dort erwartete. Doch etwa 5 Minuten vor Schluss des viertelstündigen Zeittrainings lag Hahn auf Platz 17 und weit weg von den TopTen. Mit Kiss und dem Schweizer Renault-Piloten Bösiger gab es auch noch zwei weitere Podiumskadidaten, die zu dem Zeitpunkt nicht in die SuperPole gekommen wären. Doch dann gab man noch einmal richtig Vollgas, Hahn und Kiss fuhren Bestzeiten, Bösiger zog auf Platz 5 vor. Dazu gesellten sich für die TopTen noch die beiden Tschechen David Vrsecky (Buggyra Freightliner) und Adam Lacko (Renault), Albacete, der deutsche Markus Oestreich, der Finne Mika Mäkinen (beide MAN), Reinert und der Belgier Jean-Pierre Blaise (Renault). Die schwarzen Wolken waren schon wieder verschwunden, durch die lockere Wolkendecke lugte schon wieder die Sonne. In der anschließenden SuperPole steigerten sich alle Piloten noch ganz erheblich, Hahn um mehr als vier Zehntel. Doch das reichte nicht. Mit 2:02,826 Min. fuhr Kiss die absolute Bestzeit und war damit um mehr als 6 Zehntel schneller als der Titelverteidiger. Auch Oestreich, Albacete und Vrsecky waren schneller als Hahn, der sich so plötzlich auf der 5. Startposition wiederfand. Hinter dem Schwaben belegten Lacko, Bösiger, Reinert, Mäkinnen und Blaise die weiteren Startplätze.

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Zwischenzeitlich war es noch sommerlicher geworden, die Sonne brannte ungehindert vom Himmel, und bei gefühlten 30 Grad freute man sich über jeden Windstoss. Polesetter Jochen Hahn konzentrierte sich derweil darauf, seine im Training demonstrierte Überlegenheiten auch im Rennen zu beweisen, und das gelang dem MAN-Piloten ganz hervorragend. Beim fliegenden Start übernahm er gleich die Führung vor Vrsecky und Albacete, der Rest der Verfolgermeute folgte Stoßstange an Stoßstange. Als dann Kiss in die Boxengasse einscheren musste, weil sich ein Plastikteil löste, und der Ungar das Feld erst wieder von hinten aufrollen musste, waren die Plätze im Vorderfeld eigentlich schon verteilt. Das Führungstrio verteidigte seine Podiumsplätze ganz souverän bis zum Schluss. Etwas einsam und völlig ungefährdet folgten Oestreich und Bösiger auf den Plätzen vier und fünf. Richtig spannend ging es dann aber wieder beim Kampf um den sechsten Platz zu. Rundenlang lieferten sich Lacko und Mäkinen einen Fight auf Biegen und Brechen, schließlich ging der Finne am Tschechen vorbei und verwies so den Renault-Piloten auf den 7. Rang. Reinert folgte den beiden Kampfhähnen im knappen Abstand sicherlich auch in der Hoffnung, dass die beiden Piloten vor ihm sich gegenseitig von der Piste schießen würden. Andererseits musste er aber auch darauf achten, dass ihm Körber nicht zu sehr auf die Stoßstange rückte. Schließlich blieben den beiden Deutschen die Plätze acht und neun, für Reinert hätte dies dann die Pole fürs 2. Rennen bedeutet. Nicht weniger spannend verlief der Kampf um den 10. Rang und damit letzten Punkteplatz. Der Franzose Anthony Janiec (Renault) hatte hier schließlich das bessere Ende für sich und gab dem Ungar Benedec Major und der Deutschen Stephanie Halm (beide MAN) das Nachsehen. Etwa eine Stunde nach Rennende gab es dann ein neues Ergebnis. Albacete bekam ersatzweise statt einer DriveThrough eine Strafzeit von 30 Sekunden auf gebrummt, er soll auf der Startgeraden die Position nicht eingehalten haben. So rutschte der Spanier auf den 9. Rang zurück, alle zuvor hinter ihm Platzierten rückten folglich um einen Platz vor. So fiel die Pole für das anschließende Rennen nun an Körber. So richtig Glück brachte die unerwartete neue Startposition dem Rheinauer nun aber doch nicht. Bereits vor der ersten Kurve jagte ihm Reinert die Führung ab, und dann musste Körber auch noch weitere Verfolger an sich vorbeiziehen lassen. Doch auch Reinert konnte sich nicht lange der neugewonnenen Führung erfreuen, er musste sie an Mäkinen abtreten, dem wiederum Oestreich im Nacken saß. Dem folgte bald auch schon Hahn, der ziemlich unspektakulär vom 8.Startplatz ganz nach vorn gefahren war. Etwas dahinter bekriegten sich Bösiger, Albacete und Kiss beim Kampf um Platz 8. In der 7.Runde gerieten Albacete und Kiss heftig aneinander. Der Spanier landete nach einem spektakulären Dreher im Kies und musste sich schließlich am Ende des Feldes wieder einreihen. Kiss konnte zunächst seine Fahrt fortsetzen, wenig später musste er aber das Rennen aufgeben. Die Podiumsplätze waren vergeben, zu groß war der Vorsprung des Führungstrios. Dennoch überraschte am Ende, wie leicht Mäkinen seinen Sieg nach Hause fahren konnte. Die nominell eigentlich schnelleren Oestreich und Hahn starteten keine weiteren Attacken und gaben sich mit den Plätzen 2 und 3 zufrieden. Vrsecky war zwischenzeitlich auf die 4. Position vorgefahren und Lacko in seinem Gefolge auf den 5. Platz. Später wurde der Renault-Pilot aber nach einer Entscheidung der Stewards disqualifiziert. So ging der 5. Rang schließlich an Reinert gefolgt von Körber, Bösiger und Janiec. Die beiden letzten Punkteplätze gingen an Major und Albacete; dabei profitierten sie allerdings von Lackos Disqualifikation und den Zeitstrafen für den Belgier Jean-Pierre Blaise (Renault) und Stephanie Halm, die diese sich wegen des Überfahrens von Penalty Markern eingefangen hatten. Großes Pech hatte Ellen Lohr (GER) mit ihrem tankpool24-Mercedes. Schon gleich im Training gab es Probleme mit dem Filter, dann überhitzte auch noch der Motor. Wegen der notwendigen Umbauten, konnte Lohr im ersten Rennen gar nichts starten. Im zweiten Tagesrennen musste sie so vom Ende des Feldes starten, machte gleich ein paar Plätze gut, bevor die Vorderachse Ärger machte. So musste Lohr zwischenzeitlich auch in die Box, am Ende hatte sie vier Runden Rückstand. Die Teamwertung ging in beiden Rennen an Castrol Team Hahn Racing (Hahn / Mäkinen) vor Truck Sport Lutz Bernau (Albacete / Oestreich). Im ersten Rennen holte sich MKR Technology (Lacko / Bösiger) den dritten Platz, im 2. Rennen das Team Blaise – Janiec. Im Championat hat Titelverteidiger Hahn mit 28 Punkten die Führung übernommen, gefolgt von Vrsecky (22), Oestreich (21), Mäkinen (18), Bösiger (14), Reinert (10) und Körber (8).

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Das war endlich ein Tag wie man es von den Rennwochenenden in Misano gewohnt war, eben typisches Adria-Urlaubswetter. Bei nur leicht bewölktem Himmel hatte das Thermometer die 25 Grad-Marke auch schnell überschritten. Die Pilotinnen und Piloten der FIA ETRC waren offensichtlich nicht weniger heiß darauf, dass es endlich los ging. Für 9:10 Uhr war das 1. Freie Training angesetzt, schon gut eine halbe Stunde vorher reihten sich die ersten RaceTrucks auf. Und dann war es erst einmal so, wie meistens schon in der letzten Saison, Titelverteidiger Jochen Hahn (GER) gab einmal mehr den Ton an. Einzig MAN-Markenkollege Antonio Albacete (ESP) konnte das Tempo des Schwaben noch mitgehen. Im 2. Freien Training zeigte Hahn sich noch überlegener, hinter dem MAN-Piloten ging es dann allerdings sehr eng zu. Der ungarische MAN-Pilot Norbert Kiss, Albacete, die beiden Tschechen David Vrsecky (Buggyra Freightliner) und Adam Lacko (MKR Renault) sowie der Deutsche Markus Oestreich (MAN) lagen nicht einmal 7 Zehntel auseinander. Mit etwas Abstand folgte ein weiteres Grüppchen angeführt vom Schweizer Markus Bösiger (MKR Renault) sowie mit dem Finnen Mika Mäkinen (MAN) und den beiden Deutschen Gerd Körber (Iveco) und René Reinert (MAN). Im folgenden Zeittraining qualifizierten sich diese Piloten auch für die Top-Ten und fuhren anschließend in der SuperPole die endgültige Startaufstellung für das 1. Rennen der Saison aus. Im Zeittraining hatte Hahn offensichtlich etwas geblufft, er fuhr dort nur die drittschnellste Zeit. Doch als es in der SuperPole ums Ganze ging, zeigte der Titelverteidiger der Konkurrenz einmal mehr, dass er derzeit das Tempo vorgibt. Mit 2:03.223 Min. und vier Zehntel Vorsprung holte er sich klar die Poleposition vor Vrsecky, Kiss, Albacete, Lacko, Oestreich, Mäkinen, Bösiger, Reinert und Körber.

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Noch herrscht in Misano nicht das im Mai hier an der italienischen Adriaküste übliche Sommerfeeling, ganz im Gegenteil. Die ersten Teams im Paddock hatten ihre Zelte bei manchmal sehr heftigen Schauern und starkem Wind aufbauen müssen. Am Donnerstag hörte der Regen dann endlich auf. Stürmisch ist es auch heute noch gewesen, ansonsten ist das Wetter eher durchwachsen. Bis Sonntagabend soll es aber wenigstens weitgehend trocken bleiben. Bevor die einundzwanzig Trucks – das ursprünglich gemeldete niederländische Scania-Team von Erwin Kleinnagelvoort ist nicht hier – morgen mit dem martialischen Röhren ihrer fast 1.200 PS starken Motoren die neue Saison der FIA European Truck Racing Championship eröffnen, musste heute erst einmal die Technische Abnahme absolviert werden. Für den Abend stand die mit Spannung erwartete Präsentation der neuen Renault-Trucks auf dem Programm. Lange mussten rund 70 geladene Gäste und Journalisten warten, bis endlich der Vorhang geöffnet wurde. Zunächst wurde von offizieller Seite noch einmal betont, welch hohen Stellenwert Truckracing bei Renault-Trucks hat. Zudem nutzte das Vertriebsnetz von Renault-Trucks in den verschiedenen Ländern die Rennwochenenden, um Kunden einzuladen, allein im letzten Jahr hätten allein so rund 16.500 Kunden die Rennen live vor Ort miterleben können. Die beiden neuen Premium Course-RaceTrucks von MKR sind von der Renault-Design-Abteilung Halle du Design völlig neu konzipiert worden, sie werden weiterhin von den leistungsstarken DXi 13-Motoren angetrieben, die auch den beiden Renault-Teams Team 14 und BJP Racing zur Verfügung stehen. Mario Kress und sein MKR-Technologie-Team streben in 2013 mit den neuen RaceTrucks nicht nur die Titelverteidigung im Teamwettbewerb an. Da will aber MAN, der andere große sich in der FIA ETRC engagierende Nutzfahrzeug-Hersteller, dagegen halten. Die Bayern hatten zur gleichen Zeit Teams und Presse in ihr großes Zelt eingeladen. Dabei wurde kein Hehl daraus gemacht, dass man schon in Misano das große Ziel habe, alle vier Rennen zu gewinnen. Am Ende der Saison solle nicht nur die Titelverteidigung im Fahrerchampionat stehen, sondern auch der Gewinn des Teamtitels. Diese beiden Hersteller dominieren auch die Meisterschaft, von den 21 in die FIA-Liste eingeschriebenen Pilotinnen und Piloten sind allein elf mit MAN und sechs in einem Renault unterwegs.

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Nach sieben Monaten und vier Tagen wird am kommenden Wochenende die lange Zeit des Wartens endlich vorbei sein, wenn auf dem Misano World Circuit an der italienischen Adria die gut 1.200 PS starken RaceTrucks in die neue Saison starten. Sämtliche 21 in die Liste zur FIA European Truck Racing Championship eingeschriebenen Pilotinnen und Piloten werden dabei sein, und mit dem deutschen Iveco-Fahrer Gerd Körber auch ein Race-by-Race-Pilot. Das Schwabentruck-Team hat dem dreifachen Europameister einen völlig neuen, aggressiver wirkenden Stralis-RaceTruck gestellt. Mit den ersten Testergebnissen Mitte April im tschechischen Most zeigte sich das Team denn auch recht zufrieden. Der ebenfalls neue RaceTruck eines weiteren nicht werksunterstützten Teams, der tankpool24-Mercedes von Ellen Lohr (GER), wirkt genauso angriffslustig. Allerdings hatten Markus Bauer und sein Team bisher noch keine Möglichkeit für ausgiebigere Tests. Was also der neue Actros zu leisten vermag, wird sich erst in Misano zeigen. Beiden RaceTrucks gemeinsam ist allerdings der riesige Frontscheiben-Aufkleber des „truckracing.de / truckrace.info“-Sponsor-Partners Meritor. Aber der amerikanische Zulieferer für LKWs und Busse sitzt auch bei MAN und Renault mit im Boot. Die RaceTrucks beider Marken haben zum Teil schon recht ausgiebige Testfahrten absolvieren können. Beim MAN-„Pflichttermin“ Mitte April im französischen Nogaro zeigte sich, dass neben den drei Top-Piloten Jochen Hahn (GER), Antonio Albacete (ESP) und Markus Oestreich (GER) auch der Ungar Norbert Kiss, der Hahns letztjährigen Meisterschaftstruck fährt, ganz weit vorn mit dabei sein könnte. Über die Ergebnisse der Renault-Top-Piloten des tschechischen MKR-Teams ließ man nicht allzu viel verlauten. Adam Lacko (CZE) und Markus Bösiger (SUI) haben aber jede Möglichkeit genutzt, die beiden ebenfalls komplett neuen Renaults im Renntempo über die Piste von Most zu jagen. Schließlich wird MKR-Chef Mario Kress ja auch nachgesagt, dass er nichts dem Zufall überlässt. Auch über die Ergebnisse der Testfahrten der fünften in der FIA ETRC vertretenen Marke, des Freightliners von Buggyra, ist nicht viel bekannt geworden. Allerdings sind die Tschechen mit ihrem Piloten David Vrsecky in der Winterpause wieder einmal auf Weltrekordjagd gegangen. Vor Jahren fuhr Vrsecky mit seinem RaceTruck in Dubai mit 281 km/h schon einmal einen Weltrekord, nun setzte er auf dem Lausitzring (GER) mit mehr als 187 km/h auch eine Bestmarke über die Langstrecke von 100 Meilen. Bei den Rennen der FIA ETRC gelten allerdings ganz andere Maßstäbe, die Konkurrenz wird sich von diesen Ergebnissen vom Lausitzring wenig beeindruckt zeigen. Eigentlichen immer beeindruckt zeigen sich die vielen Besucher in Misano von dem schon Mitte Mai an der Adria herrschenden Urlaubsfeeling. Doch im Moment scheinen sich die Wettefrösche noch nicht ganz einig. Während vor wenigen Tagen für Samstag und Sonntag zum Teil gar heftiger Regen prognostiziert worden war, rechnet man nun eher mit trockenem Wetter und viel Sonnenschein. Wer auf der sicheren Seite sein will, sollte also Regenjacke und Sonnencreme einpacken.

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Vor zwei Wochen sollten in Nogaro auf dem Circuit Paul Armagnac die ersten großen Tests der neuen Renault-RaceTrucks-Generation stattfinden. Doch MKR-Chef Mario Kress, der in Koordination mit den zuständigen Abteilungen bei Renault-Trucks in seinen High-Tech-Werkshallen im tschechischen Roudnice nad Labem die Technik der RaceTrucks entwickelt und die schwarzen MKR-Trucks dort natürlich auch baut, war der Meinung, dass gerade die DXi5 13 Racing Motoren noch nicht ganz optimal eingestellt seien. Statt dann eben die rund 1.800 Kilometer lange Reise nach Südfrankreich anzutreten, absolvierten die MKR-RaceTrucks auf dem gerade mal 90 Kilometer entfernten Autodrom von Most weitere Testfahrten – während in Nogaro die übrigen Renault-Teams – zumeist aus Frankreich – ihre Runden drehten. Heute und morgen wollen nun allerdings auch Mario Kress und seine Mannen den Ernstfall proben, wieder in Most, wo man einfach die besten Vergleiche mit vorherigen Tests hat. Im Vorfeld hatte schon die Kollegin Katarzyna Biskupska vom polnischen Samochody Specjalne Magazin die MKR-Hallen in Roudnice besuchen dürfen. In den 600 qm großen Werkshallen arbeiten elf Mechaniker in zwei Schichten. Herzstück ist sicherlich der hochmoderne Motorenprüfstand, bei dem Kress auch sämtliche äußeren Bedingungen problemlos anpassen kann. So ist es nicht nur möglich, gegebenenfalls alle Rennen, deren Telemetrie-Daten ja vorliegen, anschließend noch einmal exakt nachzuvollziehen, hier können natürlich auch schon Einstellungen für die kommenden Rennen unter den unterschiedlichsten Konditionen ausprobiert werden. Sechs Motoren werden zu den Rennen jeweils mitgenommen, drei bleiben in den Werkstätten. Auch während der Rennwochenenden ist die Motorenabteilung immer mit drei Mitarbeitern besetzt. Es werden dann Wartungsarbeiten und Tests durchgeführt. So können gleich, wenn das Team wieder von den Rennen zurück ist, neue Entwicklungen und Einstellungen auf der Piste getestet werden. Als Katarzyna Biskupska MKR besuchte, trug der dritte RaceTruck zwar noch die Start-Nr. 4 und den Namen von Markus Oestreich (GER), doch schon damals war bekannt, dass in 2013 MKR nur mehr mit zwei Piloten an den Start gehen wird, Adam Lacko (CZE) und Markus Bösiger (SUI). Jeweils immer drei Top-RaceTrucks an den Start zu bringen, sei sehr aufwändig gewesen, meinte Team-Manager Karel Neffe. Die dazu nötige Man-Power ginge zu Lasten der Entwicklung. Bei MKR sei man nicht nur gewillt, den nun schon zweimal gewonnen Team-Titel zu verteidigen, jetzt wolle man endlich auch das Fahrer-Championat gewinnen. Fotos: Katarzyna Biskupska

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Nun ist es offiziell, 21 Pilotinnen und Piloten sind für die FIA European Truck Racing Championship 2013 eingeschrieben. Wirkliche Überraschungen gibt es nicht. So war ja auch schon zuvor bekannt, dass Stephanie Halm (GER) für das französische Lion-Team nicht mehr – wie im letzten Jahr – nur sporadisch als Race-by-Race-Pilotin in den FIA-Läufen an den Start gehen wird, sondern die komplette Saison durchfährt. Somit werden wir in diesem Jahr gleich zwei Amazonen in der Truckracing-EM dabei sein, neben Halm natürlich wieder die deutsche Pilotin Ellen Lohr auf ihrem neuen tankpool24-Mercedes. Einen echten Wettbewerb wird es in der kommenden Saison wieder im Teamchampionat geben. Nachdem im letzten Jahr gerade mal drei Teams – alle Renault-Trucks – um den Titel fuhren, haben nun für 2013 gar acht Teams gemeldet. Das ist nicht nur die größte Teilnehmerzahl seitdem es das Teamchampionat gibt, mit fünf MAN-Teams – (Hahn/Makinen), (Albacete/Oestreich), (Kiss/Major), (Halm/Robinenau), (Vojtisek/Ostaszewski) – zwei Renault-Teams – (Lacko/Bösiger), (Janiec/Blaise) – und einem Mercedes-Benz-Team (Lohr/Orsini) gibt es auch eine echte Markenvielfalt.

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Während die Truckracing-Fans noch auf die Veröffentlichung der offiziellen Liste der eingeschriebenen Piloten warten – laut ersten Informationen sind es mehr als zwanzig – nutzten einige Renault-Piloten – vor allem aus Frankreich – die Möglichkeit im südfranzösischen Nogaro ausgiebig Testfahrten zu unternehmen. Dort auf dem Circuit Paul Armagnac, wo in der Woche zuvor ja noch die MAN-Teams die Reifen qualmen ließen, sollten – so stand es zumindest mal auf dem Plan – auch die ganz neuen Renault-RaceTrucks vor allem des tschechischen MKR-Teams von Mario Kress der Öffentlichkeit präsentiert werden. Dann klappte es zeitlich doch nicht mehr so ganz, die RaceTrucks waren einfach noch nicht im endgültigen Renntrimm. Kress zog es dann wohl vor, auf dem gerade mal 90 Kilometer von seinen Werkshallen in Roudnice entfernten Autodrom in Most ausführlich zu testen, statt die beschwerliche knapp 1.800 Kilometer lange Reise nach Südfrankreich anzutreten. Kress zählt schließlich nicht nur zu den erfolgreichsten RaceTruck-Konstrukteuren in der FIA ETRC, er hat auch den Ruf, nichts dem Zufall zu überlassen. Und natürlich will der mit 10 Titeln – fünfmal Einzel und fünfmal Team – absolut erfolgreichste Truckracing-Teamchef perfekt vorbereitet in knapp drei Wochen beim Saisonstart auf dem Misano World Circuit an der italienischen Adria antreten.

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Leider sollten die Wetterfrösche Recht behalten. An den letzten beiden Tagen auf dem Circuit Paul Armagnac im südfranzösischen Nogaro gab es nicht nur einen kräftigen Temperatursturz, am heutigen Freitag regnete es auch noch ausgiebig. Ganz so enttäuscht waren die Truckracer allerdings dann doch nicht, hatten sie doch so in den vier Trainingstagen eigentlich unter allen Wetterbedingungen testen können – herrlichstes Sommerwetter mit Temperaturen jenseits der 30 Grad, trockene Piste aber nur noch um die 10 Grad Celsius und schließlich auch noch regennasser Asphalt. Weiterhin gaben die drei MAN-Top-Piloten, Jochen Hahn (GER), Antonio Albacete (ESP) und Markus Oestreich (GER), ganz eng beieinander liegend den Takt vor. Sehr nahe kam ihnen am Ende der Ungar Norbert Kiss, der in diesem Jahr das letztjährige Fahrzeug von Jochen Hahn pilotiert. Am Steuer des „alten“ Kiss-RaceTrucks sitzt in der kommenden Saison der Oxxo-Racing-Teamkollege Benedec Major. Der Pilot ist gerade mal 16 Jahre alt, hat aber trotz seiner Jugend in ungarischen Tourenwagenrennen schon große Erfolge feiern können. Nach den ersten Trainingsrunden erzählte der jüngste Fahrer, der je in der FIA European Truck Racing Championship eingeschrieben war, dass er sich erst einmal langsam an die riesigen Dimensionen seines neuen „Dienstwagens“ gewöhnen müsse. Überhaupt scheint Truckracing für jüngere Pilotinnen und Piloten immer interessanter zu werden. Schon seit Jahren nahm die Zahl der „gelernten“ Rennfahrer in der FIA ETRC stetig zu, und jetzt werden sie auch immer jünger. Mit Steffi Halm (GER), Adam Lacko (CZE), Kiss, Anthony Janiec, Jeremy und Thomas Robineau (alle FRA) und dem neuen Piloten im Fankie-Team Gregeory Ostaszewski (POL) gibt es allein sieben Twens unter den Truckracern – und mit Major jetzt gar einen Teenie. Die Tage in Nogaro nutzten die Teams auch gleichzeitig, ihre 2013-RaceTrucks vom Technischen Delegierten der FIA, Ross Garrett, begutachten zu lassen. Hier und da gab es dann mal die ein oder andere Beanstandung, die nach Meinung von MAN-Cheftechniker Artur Klein in der Regel alle mit relativ geringem Aufwand korrigiert werden können.

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